Китайцы скупают особый сорт российской нефти вопреки санкциям
Китай сохраняет статус крупнейшего потребителя российского нефтяного экспорта. В ближайший месяц экспорт арктических сортов в КНР может резко увеличиться: выросли морские перевозки по схеме «борт-в-борт». Арктические сорта нефти из РФ имеют особую ценность для китайских НПЗ, а Россия расширяет возможности морских поставок, несмотря на «прощальные» санкции Байдена.Читайте ПРАЙМ в нашем Telegram-канале
Потенциал роста
В 2024-м Россия довела объем поставок в Китай до нового рекорда — 108,47 миллиона тонн, свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР. В среднесуточном выражении объем поставок нефти из РФ в Китай в 2024 году составил 2,19 миллиона баррелей в сутки против 2,14 в 2023-м. Российское сырье обошлось Пекину в 60,2 миллиарда долларов – на 2,8% больше, чем в 2023 году.
Примерно десятую часть от общего объема экспорта нефти из России морским путём приходится на арктическую нефть. В январе этот вид нефти попал под действие расширенных санкций США. Под ограничения попали танкеры, которые перевозят нефть сортов ARCO и Novy Port, а также российский производитель «Газпром нефть».Однако, как отмечает Reuters, поставкам это практически не мешает. Трейдеры начали активно использовать схему ship-to-ship («борт-в-борт», перегрузка с судна на судно) в международных водах у берегов Сингапура и Малайзии. Грузы перегружаются на сверхбольшие суда для перевозки сырой нефти (VLCC), которые не подпадают под санкции. После этого они отправляются в китайские порты.По оценкам Vortexa, благодаря росту морских перевозок по схеме «борт-в-борт» экспорт российской арктической нефти в Китай в ближайший месяц может резко увеличиться.
«Схема «борт-в-борт» позволяет подсанкционным танкерам выполнять свои функции в более безопасной (в первую очередь — для покупателей) среде. Российская нефть перевозится танкерами до нейтральных вод, где осуществляется перегрузка на суда, которые затем доставляют нефть в Китай» — уточняет Чжан Шицзя, младший научный сотрудник Центра стратегических исследований экономического факультета РУДН.
Ценные сорта
Редкие сорта российской нефти оказались в структуре китайского (и индийского) нефтяного импорта еще с конца 2023-го. Это и «Новый порт», сырой «Варандей», и высокосернистая и плотная Arco. Раньше Arco в основном отправляли в Великобританию и Нидерланды, но теперь последние остались без нее.»Арктические сорта нефти привлекательны химическим составом, делающих их особенно эффективными для производства бензина и дизельного топлива. Другой фактор — цена по сравнению с эталонными сортами: из-за санкционного давления и логистических сложностей российские арктические сорта часто предлагаются с дисконтом» — объясняет Чжан Шицзя.Основные потребители арктических сортов нефти в Китае — независимые нефтеперерабатывающие заводы, расположенные преимущественно в провинции Шаньдун.
В 2024 году спрос на арктическую нефть со стороны этих НПЗ несколько снизился по объективным причинам: снижение экономической активности в КНР, увеличение санкционных рисков, снижение цен на нефтепродукты.
Вопросы логистики
Сейчас ситуация выравнивается, однако конечный объём разгрузки будет зависеть от логистических возможностей и интереса китайских НПЗ, отмечают эксперты.»Сейчас поставки занимают около двух месяцев из-за обходного маршрута через Суэцкий канал, поскольку кратчайший Северный морской путь закрыт до июля. Однако несмотря на значительные расходы на логистику и перевалку, китайские покупатели готовы платить больше, чтобы избежать риска вторичных санкций США» — отмечает Дмитрий Морковкин, доцент кафедры экономической теории, ведущий научный сотрудник Института исследований международных экономических отношений Финансового университета при Правительстве РФ.
При этом в ближайшей перспективе СМП может стать реальной альтернативой перегруженным Суэцкому каналу и Малаккскому проливу.Поскольку арктические льды продолжают таять, этот маршрут становится более коротким и экономичным для Евразии, вызывая интерес у Китая и Индии. Россия остаётся доминирующим игроком в сфере арктических ледокольных технологий, обладая более чем 50 ледоколами, в том числе единственным в мире атомным флотом. Однако для круглогодичной навигации в Арктике требуется еще больший флот мощных ледоколов, специализированная портовая инфраструктура и обширная сеть морской логистики, говорит Дмитрий Морковкин.
Новые возможности
Аналитики также указывают на то, что сейчас для России открываются дополнительные возможности для поставки энергоресурсов Китаю с учётом торговой войны между КНР и США.»Производственные мощности Поднебесной требуют импорта около 10 млн б/с сырой нефти и нефтепродуктов. При этом общий объем поставок СПГ из США в первом квартале 2025-го снизился на 70% год к году. А после резкого спада в январе и феврале, в марте он упал до нуля. Естественно, КНР будет искать возможности по компенсации выпадающих объемов. Поставки российской нефти и СПГ морским путём — один из способов её осуществить» — полагает Артур Мейнхард, руководитель аналитического управления по глобальным рынкам ИК Fontvielle.Тем более, несмотря на «прощальные» санкции Байдена, Россия продолжает расширять теневой флот. По данным S&P Global, количество судов, задействованных в перевозке российской нефти, увеличилось на 33% с 2023 года. Разумеется, схема «борт-в-борт» и необходимость использовать новые суда, говорит о том, что возможности теневого флота сталкиваются с объективными трудностями, замечает Чжан Шицзя. Однако по статистике 2024-го года, экспорт российской нефти снизился лишь на 2% — очевидно, что используемые экспортерами новые инструменты оказались эффективными в условиях ограничений.
